预算在10万左右，要找到一款空间大、能满足全家日常出行和偶尔装载大件装备的车型，还希望续航稳妥，避免频繁充电困扰，同时品质也不能太将就。这些需求看似难以兼顾，但最近关注到的蓝电E5 PLUS似乎把这些“愿望”都融合在了一起。它主打“大5座享7座”的宽敞空间，配备长达165公里的续航里程，品质与高端车型同源，让人觉得用得放心。而补贴后的价格仅7.98万元起，更是以性价比击中许多年轻家庭的心。接下来，我们不妨从实际体验出发，聊聊这辆车陪伴我们的日常生活，看看它是否能成为年轻家庭中靠谱的伙伴，满足你对实用性、经济性和品质的多重期待。

外观方面，蓝电E5 PLUS属于典型的中型SUV造型，既不过分张扬，也不显得老气，给人一种实用且稳重的印象。车身尺寸方面，长4760毫米，宽1865毫米，高1710毫米，轴距2785毫米，这样的数据放在同级别车型里算是比较标准，空间潜力看起来不错。对于我们日常家庭用车来说，这个尺寸能保证前后排乘客都有舒适的乘坐空间，同时后备箱容量也能满足日常购物和周末郊游的需求。

仔细观察了车身，发现它有几个实用的小设计。比如对外放电功能，这点我觉得挺贴心的。现在新能源车越来越多，偶尔外出野餐或者露营，能用车载电源给手机、笔记本甚至小家电充电，增添了不少便利。蓝电E5 PLUS这方面的设计让车不仅仅是交通工具，更像是移动的电站，实际用起来挺方便。车顶装配了电动天窗，打开后车内的采光和通风效果明显提升，整个空间显得更明亮，更有层次感。无钥匙进入和蓝牙钥匙的配置，也体现了科技感和便捷操作。尤其是蓝牙钥匙，用手机就能解锁和启动，避免了携带实体钥匙的烦恼，日常用车的便利性大大提升。

走到车内，第一眼就被中控大屏吸引了，15.6英寸的中控屏大到足够实用，界面简洁明了。它搭载的是华为HiCar系统，这套系统虽然是华为的入门级智能车机版本，但实际体验下来，表现还是挺顺畅的。相比一些功能臃肿、反应迟缓的车机，这套系统操作流畅，界面设计也比较人性化，使用起来不费劲。支持华为手机的用户还能享受到无缝连接，导航、音乐、电话等功能切换流畅，语音识别功能识别率不错，开车时用语音控制功能很方便，避免了手动操作带来的驾驶安全隐患。

仪表盘采用了8.8英寸的全液晶显示屏，信息显示清晰，能够实时显示车速、电量、续航里程等关键数据。相比传统机械仪表，更加直观且科技感十足。倒车影像配合定速巡航功能，让驾驶操作更加轻松，尤其是在停车或高速巡航时，能减轻不少负担。虽然蓝电E5 PLUS现在取消了原先标配的L2级智能辅助驾驶系统，但日常驾驶中，基本的辅助功能依然够用，尤其是那些高频使用的功能，更加实用，提升了用户体验。

内饰整体风格偏向简约实用，没有过多繁琐的装饰，给人感觉干净整洁。中控区域布局合理，实体按键和触控操作结合，方便驾驶时快速调整空调、音响等设置。座椅采用皮质包裹，触感柔软，支撑性不错，长时间乘坐也不会感到疲劳。前排空间宽敞，头部和腿部空间充足，即使身高超过180厘米的乘客也能舒适入座。后排空间表现同样令人满意，座椅靠背角度适中，腿部空间宽裕，适合家庭成员或朋友出行。

储物空间方面，蓝电E5 PLUS设计合理。车内扶手箱、手套箱和车门储物格容量充足，能够放置日常用的小物件。中控台下方和杯架位置也设计了多个储物格，便于放置手机、水杯、钥匙等随手物品。后备箱开口宽阔，底部平整，放置大件行李或购物袋都很方便。后排座椅支持放倒，扩展了装载空间，满足多样化的使用需求。

车内的智能化配置同样值得一提。比如蓝牙钥匙功能，使用手机APP就能远程控制车辆锁闭和启动，带来了不少便利。电动天窗不仅支持一键开启，还具备防夹手保护功能，安全性更高。车内还配备了多区域空调控制，能够满足不同乘客对温度的个性化需求，提升了乘坐舒适感。

价格方面，蓝电 E5 PLUS 的指导价是 9.98 万起，不算贵，而且现在还有各种补贴。综合补贴后，7.98 万起就能买到 165km 续航的版本，这个价格在插混 SUV 里真不多见。更划算的是，蓝电 E5 PLUS 先享版有线上专属的限时优惠。厂家补贴最高 4000 元。要是家里有旧车，还能叠加国家的以旧换新补贴，最高 2 万元，算下来真的很划算，相当于花更少的钱就能把车开回家。(具体的政策可咨询当地的经销商)

说起蓝电E5 PLUS先享版的动力系统，坦白讲，我一开始是挺好奇的。毕竟它搭载的是一台1.5升自然吸气发动机搭配电机组成的插电式混合动力系统，这样的组合在如今新能源市场上算是比较主流的配置，但具体表现怎么样，还得亲自开开才知道。拿到车开始体验之后，整体感觉它的动力输出和驾驶感受还是挺符合日常需求的，不少细节让我觉得设计得相当接地气。

这款车的发动机最大功率为70千瓦，算是偏向经济型的自然吸气机器，没有涡轮增压的爆发力，但它和电机的搭配弥补了动力上的不足。电机最大功率达到160千瓦，最大扭矩330牛·米，这两个数字给了它挺充足的动力储备。刚上手时，车辆启动响应很灵敏，尤其是在纯电模式下，电机瞬间爆发的扭矩让我感觉推背感不错，起步很轻快，给人的第一印象就是顺畅又不拖泥带水。特别是在市区起步和低速行驶阶段，电机扭矩输出稳定且线性，完全没有迟滞感，平顺性做得相当好，这点对于频繁起停的城市路况来说，体验感蛮重要的。

平时在城市拥堵路段开车，蓝电E5 PLUS的动力系统智能切换得也挺到位。电量充足时，车辆大部分时间都以纯电模式行驶，静谧性很好，完全没有发动机的噪音，有种安静的驾驶氛围。加速踏板的调校比较柔和，踩下去不会突然蹿出去，而是平稳地把动力释放出来，给驾驶者很自然的驾驶感受。偶尔需要提速超车时，轻踩油门，电机就会迅速响应，动力输出强劲且持续，没有出现掉链子的情况，这让我在变道和超车时挺有信心的。

当电池电量较低时，1.5升自然吸气发动机会启动，开始给电池充电或者直接参与驱动。发动机的介入几乎无感，动力衔接自然顺滑，没有明显的顿挫或动力断层。这种电机和发动机的无缝配合让驾驶体验非常连贯，不用担心动力输出突然变弱或者换挡时的不适感。高速公路上加速表现也相当不错，比如在并线或者超车时，动力储备足够用，车子响应及时，给我带来了足够的安全感。相比纯燃油车型，插混系统的动力优势在这里体现得很明显。

关于续航方面，蓝电E5 PLUS提供了两种磷酸铁锂电池容量选择，分别是18千瓦时和25千瓦时。官方给出的CLTC标准纯电续航分别是120公里和165公里。实际使用中，我体验了25千瓦时电池版本，在城市路况下纯电续航基本能达到接近官方数据，足够满足绝大部分日常通勤和短途出行需求。纯电续航里程长意味着我平时可以用电驱动完成绝大部分路程，减少了对燃油的依赖，也降低了用车成本。

当电量耗尽后，馈电状态下车辆的油耗表现也让人满意。官方数据显示百公里油耗大约5升左右，结合我实际几天的混合工况驾驶，油耗数值基本接近这个水平。相比传统燃油SUV，这样的油耗确实省了不少钱。尤其是在市区拥堵路段，发动机经常关停，电机辅助驱动时，油耗控制得很好，这对于经济型家庭来说是个很实际的优势。

在驾驶模式的选择上，这款车也很人性化。它支持纯电、混合和发动机直驱等多种模式切换，适应不同的用车场景。如果你更注重节油，可以多用纯电模式，城市通勤非常适合；如果长途出行或者电量不足时，自动进入混合模式，保证行车无忧。驾驶过程中，我发现车辆的智能管理系统对电池电量和动力分配调控得挺合理，不用过多干预，系统自动优化能耗和动力输出，减轻了驾驶操作的负担。

同时，车辆的NVH表现也值得一提。纯电模式下几乎没有发动机噪音，车内很安静；发动机启动和运行时，噪音控制得较好，没有刺耳或突兀的声音。整体噪音控制给人一种舒适的乘坐环境，长时间驾驶下来，疲劳感明显降低。动力系统的平顺性和安静性配合，使得驾驶体验更为舒适。

对比对手：在同价位插混SUV市场中，蓝电E5 PLUS先享版以“全能型”的产品力，精准满足家庭用户的核心需求。与星舰7相比，星舰7主打年轻化和科技感，外观时尚、内饰炫酷，适合追求个性的年轻消费者，但其纯电续航仅为55km，需要频繁充电。而蓝电E5 PLUS先享版的纯电续航达到165km，日常通勤甚至一周只需充一次电，大大提升了便利性和用车的舒心体验。同时，蓝电E5 PLUS配备FSD悬挂系统，在乘坐舒适性上更胜一筹，尤其是长途出行时，家人乘坐不易疲劳，真正做到了舒适与实用兼顾。

再和宋Pro DM-i对比，这款车型凭借比亚迪品牌影响力受到市场青睐，也很适合注重科技配置的消费者。然而，蓝电E5 PLUS先享版则更突出了空间上的优势——它的轴距比宋Pro DM-i长73mm，带来更宽敞的后排腿部空间，还提供7座选项，对有二孩或多孩家庭尤为友好。另外，蓝电E5 PLUS的纯电续航足足165km，比宋Pro DM-i的75km高出一倍以上，既能降低日常用车成本，也更适合环保和节能的需求。

综合来看，蓝电E5 PLUS先享版不仅价格实惠，补贴后起步价仅7.98万元，性价比突出，而且空间灵活、选择多样，无论5座还是7座都能轻松应对家庭不同阶段的需求。其超长续航带来无忧出行体验，1300公里的综合续航让用户告别里程焦虑；大屏、FSD悬挂、外放电等贴心配置，更进一步提升了家庭用车的幸福感与实用性。动力表现充沛，底盘调校扎实，日常驾驶轻松自如。对比同级对手，蓝电E5 PLUS先享版可以说兼具实用、舒适、经济、省心，是当下10万级插混SUV市场值得信赖的家庭之选。

总结来说，蓝电E5 PLUS先享版的动力系统表现得足够扎实且实用。1.5升自然吸气发动机的加入，配合高功率电机，使得车辆既有纯电模式的静谧顺畅，也能在需要时提供持续有力的动力支持。纯电续航里程对于日常使用相当友好，馈电油耗控制在合理范围内，兼顾了环保和经济。驾驶体验顺畅自然，动力响应及时，动力衔接无缝，这些都让它成为一款适合家庭用户和城市通勤的新能源车型。作为用户，我认为它的动力部分在同级别插电混动车型中表现值得肯定，满足了日常的多样化用车需求。

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